未來3-5年，“互聯網+物流“的運營模式將成為產業(yè)新常態(tài)，并對傳統(tǒng)公路物流企業(yè)產生深刻影響，只有及早布局未來，從“勞務+資產密集型“傳統(tǒng)公路物流企業(yè)升級為“科技+數據+金融密集型“的平臺型物流企業(yè)（交易結構上依然三方物流企業(yè)），才能建立適應未來的競爭優(yōu)勢和門檻。
        作為三方的平臺型物流企業(yè)，”平臺化運營“，”數據化管理“將成為其最大特色，與之對應的“運力資源網絡化、社會化“、“盈利模式多元化“、“融資渠道多樣化“、“資產結構輕量化“等諸多新常態(tài)也將成為必然。

        平臺型物流企業(yè)之間競爭的本質是什么？
        當物流“互聯網+”成為常態(tài)后，平臺和數據不僅讓物流市場更透明和陽光，也更讓企業(yè)的內部運營管理更加透明和高效，灰色地帶和操作的土壤將大為減少。運輸企業(yè)之間的競爭根本上從需求側轉到了供給側，其實質就變成了企業(yè)間物流供應鏈效率和價值交付體驗之間的競爭。
        而這種競爭最終會聚焦到對個體運力指揮調度和運費結算兩個核心權利的爭奪，從而增強企業(yè)對運力資源的影響和控制，一旦規(guī)?；@得這兩個權利，也就決定了企業(yè)在行車消費后市場和物流金融服務的開發(fā)程度、以及競爭中的價值補償能力和最終獲利能力。
        SAAS管理工具型平臺是最后的贏家？
        擁有“無車承運”、“平臺化運營”、“多元化盈利”以及“科技+金融密集”等特質的平臺型三方物流公司是未來成功企業(yè)的畫像。
        類似于客運行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，科技平臺型的租車公司的行業(yè)集中度和運營規(guī)模要遠大于傳統(tǒng)的出租公司一樣，公路貨運行業(yè)，平臺型三方公路物流公司的平均行業(yè)集中度和業(yè)務規(guī)模也要遠大于傳統(tǒng)的公路物流公司。
        中國目前有超過100萬家的公路貨運公司，未來將不會超過10萬家，而這其中只有少數企業(yè)有能力獨立自建運營平臺和融資平臺，絕大多數的企業(yè)將依賴于第四方的平臺化服務能力。
        第四方平臺化的服務，主要有運力撮合平臺、物流金融平臺和SAAS協同管理平臺三類入口，并最終都希望切入并控制汽車后市場這個大蛋糕：
        一，運力撮合平臺，由于物流企業(yè)的ToB特點，交易服務主體更集中于熟人屬性，日常運營和交易主體主要發(fā)生在自有的熟車運力池中，陌生運力占比很小。
        車貨撮合平臺的陌生人特性，決定著其價值的信息屬性，主要解決企業(yè)的陌生運力尋源而非交易價值，在擁有大量車輛資源的情況，可以對個體運力的汽車后市場的行車消費進行弱勢導購，起到部分的廣告作用，但也由于其做不到對個體運力進行強制消費，未來在汽車后市場的開拓必然收到平臺型三方物流公司的強制排擠，其盈利模式整體來說尚不清晰，有待驗證。
        二，物流金融平臺，依托資金優(yōu)勢，給物流公司融資，如果其風控方法不能突破企業(yè)信用擔保和資產擔保的限制，真正做到以數據為中心的真實業(yè)務見證和大數據金融，其業(yè)務將只能服務于知名大企業(yè)，而不能形成規(guī)?；?，物流金融平臺的發(fā)展未來必將與SAAS型平臺進行深度合作，真正掌控企業(yè)的實時業(yè)務經營和資金流情況才能取得長足發(fā)展。
        三，SAAS協同管理平臺，天生就是為解決企業(yè)的平臺運營而存在，是大多數物流企業(yè)的運營管理入口，其匯集的指揮調度和運費結算核心權利都集中到SAAS平臺，形成巨大的勢能，是進入汽車后市場消費的最佳入口，同時平臺上積累的海量大數據又天然形成數據金融的增信入口，是其他類型的四方平臺無法比擬的。
        當互聯網+成為常態(tài)時，未來成為現實時，SAAS協同管理四方平臺必將是企業(yè)日常管理的入口和運營中心，同時，對接和聯合第三方的運力撮合平臺、物流金融平臺以及汽車后市場服務平臺，共同打造“互聯網+物流“綜合解決方案和升級裝備，為傳統(tǒng)企業(yè)成長賦能。