亞馬遜旗下的無人機(jī)項(xiàng)目AmazonPrimeAir日前發(fā)布公告稱，已經(jīng)在美國地區(qū)完成首次無人機(jī)包裹投遞，倫敦一家科研公司設(shè)計(jì)的送貨無人車Deliverbot至今已經(jīng)在12個(gè)國家經(jīng)歷了超過5000英里的測試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。在國內(nèi)，順豐、菜鳥、京東等物流和電商巨頭也在紛紛進(jìn)行機(jī)器人送貨的試驗(yàn)。未來，物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)機(jī)器人全覆蓋？
我們離機(jī)器人快遞員還有多遠(yuǎn)？
亞馬遜旗下的無人機(jī)項(xiàng)目AmazonPrimeAir日前發(fā)布公告稱，已經(jīng)在美國地區(qū)完成首次無人機(jī)包裹投遞，包裹里面裝了7罐防曬霜，總計(jì)重量7磅(約1.81公斤)。
首飛成功也讓圍繞無人機(jī)送貨的疑慮慢慢消散。三年前，這個(gè)項(xiàng)目剛出來的時(shí)候，被外界認(rèn)為純粹是“噱頭”。
相比存在眾多安全隱患的無人機(jī)，無人車商用的道路要平坦得多。最近美國多個(gè)州已經(jīng)允許地面送貨機(jī)器人上路。
換句話說，過不了多久，當(dāng)你開門簽收快遞時(shí)，對面站著的很可能不是有血有肉的快遞員，而是一只盤旋在空中的無人機(jī)，或者一臺長相乖巧的配送機(jī)器人。
快遞滿天飛的時(shí)代即將到來？
最新在無人機(jī)送貨這事上表現(xiàn)出濃厚興趣的是亞馬遜的競爭對手沃爾瑪，不過它想到的是在大型沃爾瑪超市里配備無人機(jī)送貨。
據(jù)國外媒體報(bào)道，沃爾瑪?shù)陜?nèi)無人機(jī)售貨已獲專利批準(zhǔn)，可在店內(nèi)布置無人機(jī)。沃爾瑪無人機(jī)送貨的方式與網(wǎng)購大同小異：顧客網(wǎng)上選好商品——向員工下達(dá)送貨指令和信息——工作人員確認(rèn)——無人機(jī)攜帶商品到達(dá)指定地點(diǎn)——顧客取貨。
這樣一來，顧客不需要在偌大的超市里尋找商品，不需要在收銀臺前排隊(duì)付款，也不需要等待超市工作人員送貨，大大改善了用戶體驗(yàn)。
在國內(nèi)，物流業(yè)巨頭之一的順豐早在2013年就開始自主研發(fā)無人機(jī)送貨的項(xiàng)目。同年9月，順豐完成無人機(jī)送貨的內(nèi)部測試，在局部地區(qū)試運(yùn)行。
順豐的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，順豐自主研發(fā)的無人機(jī)采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約為100米。并且無人機(jī)內(nèi)部擁有導(dǎo)航系統(tǒng)，只要預(yù)先設(shè)置好路徑，無人機(jī)便能到達(dá)目的地，且誤差不超過兩米。
去年“雙11”期間，京東的無人機(jī)在成都郊外完成了西南方地區(qū)的測試配送。此次測試配送的無人機(jī)屬于短途小型無人機(jī)，配送范圍在10-15公里內(nèi)，持續(xù)時(shí)間約為40分鐘，飛行高度100米。但此次試飛仍是點(diǎn)對點(diǎn)的配送，尚無法實(shí)現(xiàn)直接送到用戶手中。
幾天前，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東表示，未來要在四川建設(shè)150個(gè)無人機(jī)機(jī)場，將覆蓋四川所有縣市鄉(xiāng)村。如果計(jì)劃順利，機(jī)場有望在3年內(nèi)投入使用。屆時(shí)，京東在四川的快遞運(yùn)送成本預(yù)計(jì)可以降低七成左右。
“腳踏實(shí)地”仍是主流
眾多科技公司想把貨物往天上送，但“上天”畢竟不是一件容易的事，所以他們還想到了地面解決方案：無人車。
倫敦一家名為StarshipTechnologies的科技公司研發(fā)出一款6輪送貨機(jī)器人，它的名字叫Deliverbot。這家公司創(chuàng)立于2014年，創(chuàng)始人之一也是Skype的創(chuàng)始人之一AhtiHeinla。
Deliverbot的體積并不大，方方正正，頂部是一個(gè)蓋子，里面可以用來放置貨物，載重量約為20磅(約9.1公斤)，時(shí)速約為4英里(約6.5公里)。送貨過程，均由Deliverbot獨(dú)自完成。專用地圖，GPS定位，多種傳感器，帶攝像頭。用戶通過與之匹配的App可以查詢運(yùn)送狀態(tài)和位置。
Deliverbot可以“老老實(shí)實(shí)”走人行道，不僅能躲避障礙物，當(dāng)“看到”老人小孩等行動較慢的人時(shí)，還會禮讓。收貨人收貨時(shí)，只要在相應(yīng)的App輸入驗(yàn)證碼，機(jī)器人的蓋子就會打開，取走快遞蓋上蓋子又會自動落鎖。
在解決“最后一公里”的運(yùn)送問題上，Deliverbot所需的成本不到1美元，僅相當(dāng)于人工成本的十五分之一。Deliverbot至今已經(jīng)在12個(gè)國家經(jīng)歷了超過5000英里的測試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。
無人機(jī)送快遞的項(xiàng)目在許多國家仍有諸多法律政策壁壘，但無人車送快遞已經(jīng)逐步被接受。美國愛達(dá)荷州的法律已經(jīng)允許無人車在無需專人陪同的情況下進(jìn)行送貨，這就意味著送貨的整個(gè)流程將實(shí)現(xiàn)全自動化。除了可以完成快遞“最后一公里”的運(yùn)送任務(wù)，Deliverbot還能進(jìn)行食物配送。英國最大的兩家外賣公司已經(jīng)和Starship達(dá)成合作協(xié)議。
國內(nèi)無人車離我們也不遠(yuǎn)了
去年9月1日，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東在同一天發(fā)布了短途配送機(jī)器人(無人車)。
小G由菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，是一款可以在陸地上行走的機(jī)器人，身高1米左右，每次配送大概能裝10-20個(gè)包裹。用戶只要通過手機(jī)向小G發(fā)出服務(wù)需求，他會與TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。
在配送過程中，小G采用了激光與視覺并行的方案，能夠觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中建立多維世界，能夠?qū)討B(tài)實(shí)體進(jìn)行準(zhǔn)確的軌跡預(yù)測，避讓行人、車輛等。
在阿里巴巴位于杭州西溪濕地的總部測試時(shí)，小G不僅能在地面上暢行無阻，還能自己乘電梯。小G能夠用自己的“大腦”控制電梯，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)人太多，會等下一班電梯。簽收時(shí)，收件人只要掃一掃就能簽收，當(dāng)拿錯(cuò)或者多拿時(shí)，小G還會發(fā)出警報(bào)。
未來，菜鳥希望能與高端寫字樓、校園達(dá)成合作，讓小G充當(dāng)快遞員完成“最后一公里”的配送工作。
與小G一樣，京東的無人配送車也會自動規(guī)劃路線、拐彎、禮讓行人、避讓車輛……京東無人車的出發(fā)點(diǎn)是配送站點(diǎn)，配送站點(diǎn)會按照系統(tǒng)的要求把商品按訂單裝到無人車?yán)铮瑹o人車通過自動駕駛和規(guī)劃的路徑行駛到辦公大樓，然后給用戶發(fā)送信息，用戶收到信息后可以取貨，跟人力送貨流程差不多。