平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是一種協(xié)同經(jīng)濟(jì)、信用經(jīng)濟(jì)，而物流運(yùn)力交易具有天然的協(xié)同和信用屬性，物流運(yùn)力交易平臺(tái)化自然大勢(shì)所趨，但這都需以信息透明為基礎(chǔ)。無(wú)透明，不協(xié)同，無(wú)透明，不信用，無(wú)透明，不平臺(tái)。

     一、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式的特點(diǎn)

     平臺(tái)經(jīng)濟(jì)（ Platform Economics）是指借助互聯(lián)的信息交互平臺(tái)進(jìn)行商品和服務(wù)交易的經(jīng)濟(jì)模式。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的典型例子有阿里巴巴、淘寶、天貓、京東、凡客誠(chéng)品、蘇寧易購(gòu)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、搜房網(wǎng)，等等。

     平臺(tái)經(jīng)濟(jì)有如下的顯著性特點(diǎn)：

     1）平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是廣大中小企業(yè)、微型企業(yè)和個(gè)體戶聚集的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。以淘寶、京東為例，其電商平臺(tái)的主要服務(wù)對(duì)象是中小型生產(chǎn)企業(yè)，為中小企業(yè)提供營(yíng)銷渠道。

     2）平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是一種標(biāo)準(zhǔn)化和透明化的商業(yè)組織模式。網(wǎng)上商戶一定要遵守電商平臺(tái)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，遵守既定流程，整個(gè)交易流程的信息能夠真實(shí)的被記錄和被反映，實(shí)行透明化運(yùn)作。

     3）平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是一種協(xié)同經(jīng)濟(jì)。最顯著的特征是線上交易和線下交付的協(xié)同。基于線上與線下的協(xié)同，涉及企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同，企業(yè)之間的協(xié)同，甚至擴(kuò)展到行業(yè)之間的協(xié)同。

     4）平臺(tái)經(jīng)濟(jì)催生平臺(tái)化的誠(chéng)信體系。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，交易雙方先要求線上的交易誠(chéng)信，線上的交易誠(chéng)信要求線下的交付誠(chéng)信；而線下的交付誠(chéng)信支撐線上的交易誠(chéng)信。線上的交易誠(chéng)信與線下的交付誠(chéng)信相互促進(jìn)，從而構(gòu)筑越來(lái)越穩(wěn)固的平臺(tái)化誠(chéng)信體系。

     5）平臺(tái)經(jīng)濟(jì)依賴于現(xiàn)代化的互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，是科技進(jìn)步和社會(huì)文明發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

     運(yùn)力是一種提供運(yùn)輸服務(wù)的資源，是一種集司機(jī)、車輛為一體的動(dòng)態(tài)化商品。借助互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)，可以對(duì)運(yùn)力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化包裝，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化的運(yùn)力交易。推動(dòng)平臺(tái)化的運(yùn)力交易，也叫平臺(tái)化運(yùn)力整合。

     二、為什么需要對(duì)運(yùn)力進(jìn)行整合

     就中國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)講，對(duì)運(yùn)力進(jìn)行整合意味著專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的高度融合。

     首先，物流運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀依然體現(xiàn)為“小、散、亂、差”。中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)主體是廣大的個(gè)體車主和司機(jī)。2012年全國(guó)具有運(yùn)輸資格的法人戶達(dá) 760萬(wàn)戶，其中90%以上是個(gè)體戶；全國(guó)具有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)資格的車輛1300萬(wàn)輛，平均每戶用1.7輛車。行業(yè)企業(yè)整體的信息化程度、集約化程度很低，服務(wù) 質(zhì)量和效應(yīng)偏低。

     其次，行業(yè)的長(zhǎng)期實(shí)踐總結(jié)出了一條深刻的經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)則，物流企業(yè)自營(yíng)車輛的成本過(guò)高，企業(yè)普遍放棄組建自營(yíng)車隊(duì)，甚至解散自營(yíng)車隊(duì)?，F(xiàn)實(shí)中，成規(guī)模的運(yùn) 輸車隊(duì)，其平均每輛車的運(yùn)營(yíng)成本都要高于個(gè)體車輛的運(yùn)營(yíng)成本。其原因在于，個(gè)體司機(jī)更注重車輛運(yùn)營(yíng)的成本控制，而車隊(duì)司機(jī)對(duì)于車輛運(yùn)營(yíng)的成本控制不會(huì)那么 上心，甚至是人為地為車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)增加隱性成本。而個(gè)體車主自負(fù)盈虧，盡可能地將單輛貨運(yùn)車輛的運(yùn)營(yíng)成本降至最低，個(gè)體車主對(duì)對(duì)成本控制的積極性體現(xiàn)了行業(yè) 專業(yè)化分工的特點(diǎn)。

     但是，過(guò)度的個(gè)體化無(wú)法實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，這與企業(yè)運(yùn)作和行業(yè)發(fā)展所要求的專業(yè)化及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益形成沖突，是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。個(gè)體車主與大型 的高端貨主企業(yè)在合作上是不對(duì)等的，不匹配的。例如，個(gè)體車在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)和信譽(yù)擔(dān)保方面沒(méi)有足夠的實(shí)力讓高端貨主放心。另外，個(gè)體車主在貨源信息的掌握上處 于被動(dòng)局面。貨主與個(gè)體車主之間的信任比較脆弱。由于過(guò)度的個(gè)體化、分散化，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以建立，相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也難以執(zhí)行。

     因此，行業(yè)需要一個(gè)第三方的全網(wǎng)的專業(yè)化純運(yùn)力整合平臺(tái)，在貨主和車主之間承上啟下。承上，這個(gè)平臺(tái)為貨主服務(wù)，必須要了解貨主的需求，能夠與貨主 進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換，以提供專業(yè)化服務(wù)。啟下是服務(wù)好司機(jī)的需求，為貨主提供有價(jià)值的貨源信息以及增值服務(wù)。平臺(tái)化的運(yùn)力整合，還需要能夠與同類平臺(tái)進(jìn)行 信息交互以及共享合作，需要有IT技術(shù)支撐以及平臺(tái)的搭建和運(yùn)營(yíng)能力，使平臺(tái)社會(huì)化、公正透明地為廣大貨主和車主服務(wù)。

     三、物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)啟示

     十多年來(lái)，人們從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)對(duì)物流整合的探索。國(guó)內(nèi)先后出現(xiàn)過(guò)全國(guó)物流信息網(wǎng)、京聯(lián)網(wǎng)、配貨網(wǎng)、管車寶等20多家主流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。這些平臺(tái)的承建主 體有物流公司、物流園、軟件公司或地方監(jiān)管部門。但是這些平臺(tái)都屬于車源與貨源發(fā)布的跳蚤模式，通過(guò)注冊(cè)會(huì)員收取一定的費(fèi)用，不對(duì)車輛和貨源信息的真?zhèn)巫?認(rèn)證服務(wù)，無(wú)法控制車貨交易。這些平臺(tái)被很多貨運(yùn)信息中介公司買來(lái)做信息發(fā)布的工具，建立自己的圈子，類似于“QQ群”一樣，只在熟悉的小圈子內(nèi)具有信息 傳播的功效。

     在國(guó)外有過(guò)成功的整合案例，其中一個(gè)經(jīng)典的例子就是美國(guó)的羅賓遜模式。羅賓遜公司掌握北美最大的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是美國(guó)最大的無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)，能掌控 的運(yùn)力達(dá)120萬(wàn)輛卡車，服務(wù)4.8萬(wàn)個(gè)承運(yùn)商和4000多個(gè)大型貨主客戶。羅賓遜以人工服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)流程和信息平臺(tái)支撐遍布北美的公路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

     這些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)啟示是：在信息平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，還需要有標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程，標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)算方式，標(biāo)準(zhǔn)的誠(chéng)信規(guī)則，才能打通資源配置的有序性通道以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力整合。

     四、平臺(tái)化的運(yùn)力組織模式

     平臺(tái)化的運(yùn)力組織模式是運(yùn)力資源池模式。運(yùn)力資源池是一個(gè)動(dòng)態(tài)化的運(yùn)力信息數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)力信息真實(shí)可靠，運(yùn)力誠(chéng)信狀況可評(píng)估，運(yùn)力的作業(yè)行為可控制。 運(yùn)力資源次首先對(duì)運(yùn)力進(jìn)行認(rèn)證，通過(guò)認(rèn)證的運(yùn)力被納入運(yùn)力資源池成為會(huì)員運(yùn)力。在運(yùn)力資源池中有一套誠(chéng)信評(píng)估機(jī)制、信息共享機(jī)制、信息安全保障機(jī)制，以及 運(yùn)力異常情況的退出機(jī)制。運(yùn)力池中的正常運(yùn)力可以根據(jù)相關(guān)的流程標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算機(jī)制被貨主圈調(diào)用。

     如何確保會(huì)員運(yùn)力的真實(shí)可靠呢？凡是會(huì)員車輛都必須裝有衛(wèi)星監(jiān)控設(shè)備，對(duì)車輛的狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。此外，還為司機(jī)配置與車輛管理的智能手機(jī)客戶端，便于信息交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)及車輛狀態(tài)的把握。

     五、基于運(yùn)輸過(guò)程透明的平臺(tái)化運(yùn)作

     平臺(tái)化的基礎(chǔ)是運(yùn)輸過(guò)程透明。只有實(shí)現(xiàn)透明化的運(yùn)作，才可以確保運(yùn)力的真實(shí)、可控，為貨主提供可靠的運(yùn)力資源。只有實(shí)現(xiàn)透明化的運(yùn)作，才能以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引高端貨主，為會(huì)員運(yùn)力提供優(yōu)質(zhì)的貨源。

     那么如何確保線下承運(yùn)執(zhí)行過(guò)程的透明化呢？因?yàn)槊恳慌_(tái)會(huì)員車輛都裝有實(shí)時(shí)監(jiān)控的衛(wèi)星定位終端，車輛狀態(tài)的信息被實(shí)時(shí)反映。當(dāng)司機(jī)接單后，按照運(yùn)單要 求，何時(shí)抵達(dá)承運(yùn)地點(diǎn)，何時(shí)裝載結(jié)束發(fā)車，何時(shí)送達(dá)收貨端的貨主客戶，整個(gè)過(guò)程有無(wú)異常，這些信息都有被記錄。整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的透明化，支撐著平臺(tái)服務(wù)運(yùn)作 的透明化。在這一方面，深圳市易流科技股份有限公司是行業(yè)內(nèi)的先行實(shí)踐者，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的成績(jī)，成為物流運(yùn)力平臺(tái)化領(lǐng)域的著名品牌。