5月以來(lái)，新能源物流車市場(chǎng)動(dòng)作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號(hào)，物流車電動(dòng)化或成新能源汽車突破口。
        今年以來(lái)，受補(bǔ)貼大幅退坡以及新能源汽車推薦目錄等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源車市遭遇“倒春寒”，目前依然未見(jiàn)明顯起色。5月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬(wàn)輛新能源車符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而去年全國(guó)新能源汽車銷量為50.7萬(wàn)輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補(bǔ)貼。但5月以來(lái)，新能源物流車市場(chǎng)動(dòng)作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號(hào)，物流車電動(dòng)化或成新能源汽車突破口。

新能源物流車

        新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)
        截至5月23日，工信部在2017年共發(fā)布四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，136戶企業(yè)的1473個(gè)車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數(shù)的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶企業(yè)453個(gè)車型，其中新能源專用車領(lǐng)域有47戶企業(yè)158個(gè)車型進(jìn)入，寧德時(shí)代等44家動(dòng)力電池企業(yè)為該批次新能源專用車提供配套。
        可見(jiàn)政策層面上，電動(dòng)物流車既面臨阻力，也有機(jī)遇。無(wú)論是國(guó)家還是地方，都在大力鼓勵(lì)新能源物流車發(fā)展。
        近日，國(guó)內(nèi)最大純電動(dòng)物流車租賃企業(yè)和運(yùn)力共享平臺(tái)新沃運(yùn)力與易達(dá)智慧、巴士物流等多家上海企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，搶占上海新能源物流車市場(chǎng)。新沃運(yùn)力董事長(zhǎng)趙樂(lè)接受采訪時(shí)稱，該公司將于今年上半年將實(shí)現(xiàn)1.6萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車中70%以上的穩(wěn)定長(zhǎng)租業(yè)務(wù)，目前，新沃運(yùn)力在原有1.6萬(wàn)輛新能源物流車的基礎(chǔ)上，已簽約客戶新能源物流車需求量3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年勁增500%。
        與此同時(shí)，京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在加快對(duì)新能源物流車布局。5月22日，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)日前在2017全球智慧物流峰會(huì)上發(fā)布了一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企打造百萬(wàn)臺(tái)新型智慧物流汽車。
        未來(lái)，電動(dòng)物流車潛在的市場(chǎng)空間在300萬(wàn)輛，巨大的電動(dòng)物流車市場(chǎng)，將為動(dòng)力電池帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。按照每輛車50kWh電池容量計(jì)算，300萬(wàn)輛電動(dòng)物流車將帶來(lái)150GWh的電池需求量。目前，寧德時(shí)代、沃特瑪?shù)葎?dòng)力電池制造商皆加快對(duì)電動(dòng)物流車電池訂單的搶奪。不過(guò)，對(duì)于動(dòng)力電池商而言，當(dāng)務(wù)之急是與電動(dòng)物流車一起應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼大幅退坡和門檻提高等難題。
        電池行業(yè)進(jìn)入洗牌期
        但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀是，從去年開(kāi)始，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩開(kāi)始顯現(xiàn)苗頭，進(jìn)入2017年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)高能量密度的三元電池傾斜，以及通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本的利益驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來(lái)新一輪擴(kuò)張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年動(dòng)力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)，仍將保持在千億元以上。
        “動(dòng)力電池的發(fā)展是一個(gè)從供不應(yīng)求到供過(guò)于求的過(guò)程，在市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰中將實(shí)現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過(guò)程，而是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。因?yàn)樾履茉雌囍鸩酵似聶C(jī)制，國(guó)家已經(jīng)明確到2020年將取消補(bǔ)貼。
        受新能源汽車補(bǔ)貼退坡和上游原材料漲價(jià)，動(dòng)力電池企業(yè)“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對(duì)的嚴(yán)峻話題。
        市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，物美價(jià)廉者將最終勝出，也即意味著擁有產(chǎn)品最高性價(jià)比的企業(yè)將笑到最后。無(wú)疑，具備較大產(chǎn)能規(guī)模、有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、較先進(jìn)技術(shù)路線和較高市場(chǎng)占有率的排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)，在這場(chǎng)降本競(jìng)賽中，會(huì)將排名靠后的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。
        相比之下，一些小型電池廠商的生存會(huì)變得舉步維艱，此前遍地開(kāi)花的“小、亂、差” 動(dòng)力電池企業(yè)，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期，隨著兼并重組的進(jìn)行，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。