2016年物流行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期和轉(zhuǎn)型期，經(jīng)濟(jì)增速放緩帶給物流業(yè)的壓力逐漸增加，資本寒冬愈演愈烈，傳統(tǒng)物流集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)均面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
        近日，2016中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇在京舉行，與會(huì)嘉賓對(duì)新形勢(shì)下物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了熱烈討論。億歐創(chuàng)始人黃淵普表示，隨著當(dāng)下新科技、新理念變革的到來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和升級(jí)的需求正在強(qiáng)烈迸發(fā)。新科技、新理念正在引入到傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中去、助力中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)科技的創(chuàng)新和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
        前所未有的新機(jī)遇
        作為國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，物流業(yè)在今年迎來(lái)多重利好政策消息。9月26日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案（2016-2018年）》，這一綱領(lǐng)性文件的正式發(fā)布為物流行業(yè)“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”提供了政策保障。而針對(duì)公路超載超限治理新規(guī)中的新國(guó)標(biāo)GB1589，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一認(rèn)為，這個(gè)政策會(huì)給長(zhǎng)期困擾的社會(huì)市場(chǎng)環(huán)境的混亂、不公平、超載這樣的物流頑癥進(jìn)行改革，這是所有物流政策中影響較大的一件事情。面對(duì)政策的利好，戴定一也提醒到：“要改變對(duì)政策的傳統(tǒng)看法，不要再依賴(lài)于政策的優(yōu)惠、傾斜和扶持。”
        從市場(chǎng)層面來(lái)看，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2016年上半年物流運(yùn)行情況報(bào)告顯示，今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到107萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.2%。社會(huì)物流總額與社會(huì)物流總費(fèi)用均保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。隨著消費(fèi)升級(jí)的拉動(dòng)，物流業(yè)在生鮮、快消品、食品、醫(yī)藥、跨境電商等領(lǐng)域仍有較大增長(zhǎng)空間，整個(gè)物流市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。臨近“雙11”，各大物流公司都已進(jìn)入緊張備戰(zhàn)、動(dòng)員狀態(tài)，快遞物流業(yè)也將可能迎來(lái)新的里程碑。
        從資本層面來(lái)看，2016年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞必然有“資本”的一席之地。今年上半年，物流行業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一波“新三板潮”；同樣，貫通全年始終，互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)公司的融資新聞也見(jiàn)諸報(bào)端，登上各大媒體的“頭條”；重點(diǎn)值得關(guān)注的還有，包括順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)等在內(nèi)的物流快遞企業(yè)都先后傳出或已經(jīng)登陸資本市場(chǎng)，且創(chuàng)下了不少紀(jì)錄。
        新科技新理念
        當(dāng)下，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式為生活帶來(lái)了諸多不便，并且已無(wú)法滿(mǎn)足物流市場(chǎng)的需求。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)表示，城市的生產(chǎn)建設(shè)與居民生活都離不開(kāi)物流。由于物流市場(chǎng)不規(guī)范，物流運(yùn)作不集約，導(dǎo)致物流成本居高不下，造成交通擁堵和生活質(zhì)量的下降。
        截至今年6月份，京東的庫(kù)房面積已達(dá)520萬(wàn)平方米，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)和配送的人員超過(guò)10萬(wàn)人，而且還在以成倍的速度增長(zhǎng)，傳統(tǒng)依靠人力工作的物流方式已經(jīng)無(wú)以為繼。
        近年來(lái)，伴隨著國(guó)內(nèi)公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施條件的進(jìn)一步完善，社會(huì)需求持續(xù)增長(zhǎng)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能硬件、無(wú)人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、人工智能為主的新科技，以O(shè)2O、互聯(lián)網(wǎng)+、共享經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)升級(jí)、供給側(cè)改革、工業(yè)4.0、智慧物流、為主的新理念將為物流行業(yè)信息化、智能化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化提供“新動(dòng)力”。新科技+新理念的廣泛應(yīng)用將極大推動(dòng)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的跨越式發(fā)展。
        尤其目前，我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)正積極從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，智能化的技術(shù)手段和設(shè)備不斷推進(jìn)傳統(tǒng)模式的升級(jí)優(yōu)化，如何讓物流多一點(diǎn)“智慧”，成為當(dāng)下的一個(gè)熱點(diǎn)話題。
        隨著物流業(yè)務(wù)量的大幅攀升，由于中國(guó)人口紅利在不斷消失、土地人力成本快速上漲，具備搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的智能物流機(jī)器人在規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)管理、提高物流效率等方面的優(yōu)勢(shì)日漸突出，越來(lái)越受到企業(yè)的青睞。
        機(jī)器人技術(shù)在智能物流領(lǐng)域的應(yīng)用正逐漸普及，先有阿里巴巴菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G誕生，后有京東自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人快遞配送車(chē)進(jìn)入道路測(cè)試階段，同時(shí)京東的自動(dòng)分揀機(jī)運(yùn)作已步入常態(tài)，一套自動(dòng)化設(shè)備就能省下300多人的勞動(dòng)力成本，智能物流也使得企業(yè)運(yùn)輸能耗更低、運(yùn)行更加準(zhǔn)確。
        業(yè)內(nèi)人士表示，新科技+新理念助力物流行業(yè)突破瓶頸，將現(xiàn)有產(chǎn)能消化的同時(shí)，不斷壓縮物流成本，提升物流效率，使物流行業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。此外，新科技+新理念還有助于物流企業(yè)為生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的企業(yè)提供高品質(zhì)的物流服務(wù)能力。