中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，也最具魅力和發(fā)展?jié)摿?。從物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。上世紀(jì)90年代后期，物流的重要性逐漸被人們所認(rèn)識(shí)，不同形式的物流企業(yè)形式也漸次出現(xiàn)，包括由傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)和專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)開(kāi)始走向信息化，以物料需求為核心的EPR系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭、家電和汽車(chē)等行業(yè)得到推廣。15年8月發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時(shí)，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)目標(biāo)為8%，第三方物流比重由目前約60%提高到70%，按照2014年物流業(yè)增加值3.5萬(wàn)億計(jì)算，到2020年我國(guó)第三方物流仍有萬(wàn)億發(fā)展空間。
打通物流業(yè)“信息孤島”格局
        中國(guó)目前已經(jīng)是物流資源大國(guó)，但這些物流資源沒(méi)有很好的形成互聯(lián)互通，沒(méi)有很好地與社會(huì)協(xié)同，更難說(shuō)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的個(gè)性化定制。所以未來(lái)物流業(yè)的建設(shè)，就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理水平和服務(wù)質(zhì)量發(fā)展不均，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)面臨很多問(wèn)題，物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占10%。在物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒(méi)有打通，形成“信息孤島”，導(dǎo)致信息化建設(shè)層次低。同時(shí)，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運(yùn)輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息阻滯。物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)著眼點(diǎn)在運(yùn)送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費(fèi)嚴(yán)重。
        物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。國(guó)家物流系統(tǒng)方面，需要打造一個(gè)強(qiáng)大、智能、綠色的國(guó)家物流系統(tǒng)。國(guó)家物流系統(tǒng)建設(shè)包括幾個(gè)層面：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層面，從干線、支線、倉(cāng)配、末端、物流園區(qū)，各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，要進(jìn)行完善和相互連接。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)層面，通過(guò)各種信息樞紐、信息中心、信息采集點(diǎn)構(gòu)建全國(guó)性物流信息網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，地理位置系統(tǒng)，信息調(diào)度、監(jiān)控運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等，將信息和數(shù)據(jù)高效采集、處理和決策。三是物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和調(diào)度層面，其核心主體是物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)構(gòu)建。
        推行智能化綠色化物流勢(shì)在必行
        目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還存在小、散、亂、差的局面，實(shí)現(xiàn)集約化還面臨困境。我國(guó)物流浪費(fèi)嚴(yán)重，原因主要是運(yùn)輸分散和智能化水平低。伴隨競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓，利潤(rùn)率低于5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點(diǎn)邊緣。因此，推行智能化、綠色化物流降低成本是必然趨勢(shì)。從物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)要掌握十二個(gè)趨勢(shì)，即向下、向西、向外、O2O、移動(dòng)化、平臺(tái)化、供應(yīng)鏈化、生態(tài)圈化、融合、安全、綠色和高科技化，這將會(huì)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)重要影響。
        同時(shí)，行業(yè)的游戲規(guī)則也將發(fā)生變化。過(guò)去是大企業(yè)主導(dǎo)物流業(yè)，未來(lái)平臺(tái)型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)可能會(huì)主導(dǎo)行業(yè)規(guī)則。有人說(shuō)，第一次工業(yè)革命是做工廠，第二次工業(yè)革命是做企業(yè)，第三次工業(yè)革命是做平臺(tái)。目前很多平臺(tái)型企業(yè)通過(guò)連接各種碎片化需求和供給，產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，對(duì)傳統(tǒng)物流帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。
“        互聯(lián)網(wǎng)+物流”不僅改變物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，還將改變業(yè)態(tài)和規(guī)則。從結(jié)構(gòu)上講，傳統(tǒng)工業(yè)化早期和中期的物流在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、數(shù)字化時(shí)代，其地位可能有所下降，而與信息化、數(shù)字化、智能化相結(jié)合的物流業(yè)態(tài)將會(huì)得到彰顯。在物流行業(yè)的“拐點(diǎn)”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當(dāng)亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備；當(dāng)京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建；當(dāng)馬云宣布加快菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點(diǎn)城市的時(shí)候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
        中國(guó)物流綠色化智慧化之路任重道遠(yuǎn)
        物流業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它順應(yīng)了新常態(tài)發(fā)展的要求，呈現(xiàn)出一些行業(yè)新的特點(diǎn)，有力地保障了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。而智慧、綠色化物流是互聯(lián)網(wǎng)高效物流的重要內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)形態(tài)。有人說(shuō)，中國(guó)物流或世界物流都是互聯(lián)網(wǎng)化、智慧化、去人工化，以及綠色環(huán)?；奈锪?。第一就是智慧化，智能產(chǎn)業(yè)進(jìn)級(jí)，快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、末端等范疇不斷智能化以提升效率；第二就是物流發(fā)展必定會(huì)更多走向綠色環(huán)保，包含運(yùn)輸工具，物流出產(chǎn)環(huán)節(jié)、包裝資料等走向綠色環(huán)保，用智慧研發(fā)新的產(chǎn)品、手腕等方式推動(dòng)綠色物流的遍及與發(fā)展；第三就是貨通天下，深刻到鄉(xiāng)村。
        智慧化、綠色化物流是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的廣泛連接和深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率的新興業(yè)態(tài)，主要體現(xiàn)在對(duì)高科技的廣泛應(yīng)用以及先進(jìn)的物流發(fā)展理念上。
        在未來(lái)的升級(jí)模式上，通過(guò)數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合數(shù)字化的商業(yè)模式和實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流業(yè)態(tài)的改造提升。所謂數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施就是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、地理信息系統(tǒng)、APP等；商業(yè)模式就是平臺(tái)、生態(tài)體系。數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的商業(yè)模式，再結(jié)合實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)，線上線下完美結(jié)合，推動(dòng)智能服務(wù)世界的實(shí)現(xiàn)。
        智慧物流意味著可以應(yīng)用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時(shí)，未來(lái)的智慧物流一定也是“綠色物流”。阿里巴巴CEO張勇說(shuō)道：“物流業(yè)的發(fā)展有三大變化趨勢(shì)。第一個(gè)趨勢(shì)就是智能化。智慧物流最終一定是要用智慧賦能，只有以智慧賦能于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，我們才能真正做到一個(gè)智能化的物流。第二個(gè)趨勢(shì)是物流的發(fā)展一定會(huì)更多走向、全方位地走向綠色環(huán)保。第三個(gè)趨勢(shì)是貨通天下。貨通天下，今天已經(jīng)從貨通城市、貨通縣城、貨通鄉(xiāng)鎮(zhèn)，到貨通到每個(gè)村。從中國(guó)的貨通天下走向貨通全球，我們真正走向一個(gè)對(duì)外面向全球消費(fèi)者，對(duì)內(nèi)能夠深入到農(nóng)村，深入每個(gè)角落的網(wǎng)絡(luò)成長(zhǎng)空間。”
        菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅針對(duì)智慧化物流提出，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡(jiǎn)單等同于智能機(jī)器人、無(wú)人機(jī)，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打通等。不要認(rèn)為搞了個(gè)無(wú)人機(jī)，就是進(jìn)入了智慧物流。智能化一定是物流業(yè)的未來(lái)，發(fā)展智能物流要兼顧效率和成本之間的平衡。建設(shè)智慧物流是一項(xiàng)艱巨的事業(yè)，需要腳踏實(shí)地。