在廣州經(jīng)營(yíng)一家戶外用品公司的張先生，主要通過線上銷售商品。盡管公司在廣州，但張先生卻把倉(cāng)庫(kù)建在了成都。張先生給出 的理由是從成都向外發(fā)貨，物流成本比在廣州低得多，他透露，“每月光物流就節(jié)省數(shù)萬元”。成都物流成本是否真的相對(duì)較低，低到了什么程度？近日，記者進(jìn)行 了走訪。

      物流成本低

      吸引海歸回成都創(chuàng)業(yè)

      記者走訪發(fā)現(xiàn)，成都的低物流成本已經(jīng)吸引了不少創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注。成都人鐘先生目前在深圳經(jīng)營(yíng)一家跨境電商企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)3C數(shù)碼、汽車配件和家居用品等。“我從電子科大畢業(yè)后，到澳大利亞讀了研究生，2009年在澳洲時(shí)和兩個(gè)朋友一起做起了跨境電商。”鐘先生說。

      2010年前后，鐘先生在深圳開了分公司，轉(zhuǎn)攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而現(xiàn)在，他正考慮把公司的業(yè)務(wù)遷到成都老家。

      “因?yàn)槌啥加胁簧賰?yōu)惠政策，物流成本比深圳低。”鐘先生說，目前公司運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到成都，接下來還會(huì)陸續(xù)把其他業(yè)務(wù)也往成都轉(zhuǎn)。

      “對(duì)跨境電商來說，物流成本占總成本的比率還是挺大的，可以占到運(yùn)營(yíng)成本的20%到30%。”鐘先生說，而與深圳相比，成都的物流成本低10%左 右。當(dāng)記者表示好奇時(shí)，鐘先生解釋說，他正在跟一家產(chǎn)業(yè)園合作，對(duì)方除了給他提供倉(cāng)儲(chǔ)物流的場(chǎng)地外，還幫他爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼。對(duì)于鐘先生每天發(fā)貨量在3000 單以上的公司來說，節(jié)省的物流成本不是個(gè)小數(shù)目。

      據(jù)鐘先生介紹，他接觸過不少外地同行，都選擇在成都建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，或者開設(shè)分公司。而吸引他們的重要原因之一，便是成都的物流成本更低。

      籌備產(chǎn)業(yè)園

      數(shù)十家企業(yè)計(jì)劃入駐

      為了吸引更多像鐘先生這樣的企業(yè)老板回成都創(chuàng)業(yè)，成都的快遞物流企業(yè)也絞盡腦汁。記者從中國(guó)郵政四川分公司國(guó)際分公司了解到，該公司計(jì)劃打造一個(gè)出口跨境電商產(chǎn)業(yè)園，專門接納回川創(chuàng)業(yè)和外地入川的企業(yè)，為他們提供低價(jià)的物流服務(wù)。

      該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，產(chǎn)業(yè)園計(jì)劃今年9月1日正式運(yùn)營(yíng)，但目前已有不少企業(yè)慕名而來。“現(xiàn)在已經(jīng)有6家企業(yè)和我們簽了協(xié)議，準(zhǔn)備入駐產(chǎn)業(yè)園。”該負(fù)責(zé)人介紹，這6家跨境電商企業(yè)的注冊(cè)地都在深圳，而企業(yè)創(chuàng)始人則無一例外，都是四川人。

      “這些公司都在各大電商平臺(tái)上開了網(wǎng)店，以前他們的運(yùn)營(yíng)部門和倉(cāng)庫(kù)都在深圳，因?yàn)槌啥嘉锪鞒杀镜?，所以愿意回來?rdquo;據(jù)介紹，企業(yè)入駐產(chǎn)業(yè)園后，產(chǎn)業(yè) 園不光免費(fèi)提供場(chǎng)地和倉(cāng)庫(kù)，還給予企業(yè)物流補(bǔ)貼，“補(bǔ)貼額度占物流成本的20%，相當(dāng)于比在深圳創(chuàng)業(yè)，光物流成本就降低了20%”。

      而除了物流成本低的誘惑外，回到四川創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們，更看重的是整套的物流體驗(yàn)。“從訂單出來，到貨物發(fā)出去，整個(gè)倉(cāng)管系統(tǒng)都由我們替他們完成。”該負(fù)責(zé)人舉例說，一家賣鞋的電商公司，“鞋子從工廠出來直接進(jìn)入我們的倉(cāng)庫(kù)，我們發(fā)貨，也節(jié)省了時(shí)間成本”。

      物流成本低

      去年四川快遞收入達(dá)62億

      成都市物流協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在過去的2015年，成都市社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.0%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。而在全國(guó)范圍內(nèi)，物流總費(fèi)用占GDP比重持續(xù)徘徊在18%的高位。從這一整體數(shù)據(jù)就可以看出，成都物流成本低。

      該負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，物流成本低與成都經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由工業(yè)主導(dǎo)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變不無關(guān)系。“從2000年到2014年，成都第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比 重由44.8%增加到50.6%，2015年前9個(gè)月達(dá)到53.39%。”而根據(jù)測(cè)算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的 比率下降約0.4%。

      “成都電子商務(wù)高速發(fā)展也給物流和快遞業(yè)的發(fā)展提供了支撐。”該負(fù)責(zé)人說。據(jù)了解，2015年四川全省完成快遞業(yè)務(wù)量4.88億件，快遞業(yè)務(wù)收入62.89億元。而在成都，全年就完成快遞業(yè)務(wù)量3.81億件，占全省的80%左右。

      德邦物流相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，成都物流成本低，還源于政策扶持。“比如在航空物流園區(qū)的政策是，前三年所有稅全免，后三年繳納50%，國(guó)家西部大開發(fā)政策下，物流企業(yè)所得稅也有10%的減免。”該負(fù)責(zé)人說，正因如此，物流企業(yè)才有降低物流成本的積極性。